股市场外配资 2025年，车企流行“先砍自己一刀”？

文 | 新能源行业观察股市场外配资

最近一个月，一汽 - 大众、蔚来、吉利、比亚迪等多家车企加入到了调整组织架构的阵营中，挥刀向自己。

整合面最广的当属一汽 - 大众，具体调整涉及市场、服务、用户运营等多个部门。此前，一汽 - 大众已经将 ID. 运营中心进行了拆分整合，产品的职能回到产品部门，销售的职能回到销售部门。

一汽 - 大众改革的主要目的是提升用户服务和产品营销，而这两项恰恰是车企生存之本。

除了一汽 - 大众，吉利突然宣布将极氪私有化退市，蔚来把刚成立半年的子品牌乐道并入总部体系，上汽、广汽重组架构，比亚迪把腾势、方程豹的公关团队收归集团统一管理 ……

从合资巨头到自主品牌，车企的这场集体改革，看似是在精简内部架构、甩掉冗杂包袱，实则暗流涌动，谋定而后战，因为行业变革中，只有赢得主动权的车企才有资本晋级下一轮。

1. 从"各自为战"走向"抱团出击"

2025 年，汽车市场的风向刮到了"整合"二字上。

早在 4 月 16 日，上汽集团计划将旗下华域汽车的几家零部件子公司整合成一个全新的智能底盘架构公司，整合工作自今年 3 月开始，预计在今年 6 月完成。新公司将由前上汽集团创新研发总院院长芦勇担任负责人。

而就在前四天，上汽集团宣布了智能驾驶团队的整合完成情况，零束科技与研发总院正式合二为一，除电子架构和计算平台开发两个部门外，其余团队均并入研发总院。

图 / 零束科技与研发总院合二为一

4 月底，广汽宣布对研发体系进行深度重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并全部并入广汽集团产品本部，全新的"大研发体系"将于 7 月成型。

5 月初，据多家媒体报道，蔚来旗下子品牌乐道和萤火虫被深度整合至蔚来体系，具体涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。

几乎同一时间，吉利发布公告将私有化极氪科技集团，未来私有化建议落地并完成后，极氪将退市纽交所。

无独有偶，比亚迪也传出了整合的消息。腾势、方程豹品牌公关部"提级"至集团层面，统一由比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞负责。

有一点需要注意，这场整合浪潮并非突然爆发。

早在去年，多家车企便亮出了自己的"整合牌"。比如，吉利发布《台州宣言》，将几何并入银河、领克与极氪合并，雷达和翼真整合进吉利；长城发布" ONE GWM "品牌战略，将欧拉的销售与售后渠道整合至哈弗；上汽则让飞凡回归荣威。

图 / 吉利发布《台州宣言》

多数消费者对于车企的整合持乐观态度。他们认为，整合是好事，车企整合后资源会更集中，车企就有更多资金和精力去研发更好的技术，制造出质量更优的产品。

"以前买车时，同一车企旗下的不同品牌让人摸不着头脑，甚至有产品重叠、定位模糊的情况，现在整合后，车企能把精力集中在核心品牌上，说不定能推出更有竞争力的车型。而且造车成本降下来，车价或许也能更亲民，对我们消费者来说是个实惠。"

"资源集中后，车企或许能在智能驾驶、车机系统等方面投入更多研发，让我们的用车体验更智能。"

2. 价格战打崩了，只能省自己的钱？

车企的"整合潮"绝非偶然，它或许是去年车市多轮价格战引发的连锁反应。毕竟，价格战虽然在一定程度上保住了市场份额，却也给车企带来了巨大资金压力。

而此，在各家车企的年度财报中，我们不难窥见一二。

去年，上汽集团总销量为 401.3 万辆，同比下滑 20%，旗下子品牌除智己和上汽正大外，均呈同比下滑；总营收为 6275.9 亿元，同比下滑 15.73%，归母净利润为 16.66 亿元，同比下滑 88%。

图 / 上汽集团 2024 年 12 月产销快报

广汽集团总销量 200.3 万辆，同比下滑 20.04%，除广汽传祺有 1.99% 的同比微涨外，旗下子品牌和合资品牌均呈下滑态势；总营收为 1077.8 亿元，同比下滑 16.9%，归母净利润为 8.24 亿元，同比下滑 81.4%。

图 / 广汽集团 2024 年 12 月产销快报

在这之中，也有部分车企的市场情况相对乐观，比如吉利去年总销量为 217 万辆，同比增长 32%；总营收为 2401.9 亿元，同比增长 34%，归母净利润为 166 亿元，同比增长 213%。比亚迪总销量为 427 万辆，同比增长 41%；总营收为 7771 亿元，同比增长 29%，归母净利润为 402.5 亿元，同比增长 34%。